La Germania e la Commissione europea si sono avvicinate a un accordo sul futuro del motore a combustione interna, secondo il ministro dei trasporti tedesco, alimentando la speranza che la legislazione dell’UE volta a ridurre le emissioni di carbonio delle nuove auto venga presto finalizzata.

La Commissione ha risposto positivamente alla proposta tedesca di creare una nuova categoria di veicoli alimentati esclusivamente con carburanti sintetici a emissioni zero, secondo il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing.

“Ieri ho presentato proposte concrete alla Commissione europea per garantire questo [véhicules à] i motori a combustione possono continuare ad essere immatricolati e utilizzati dopo il 2035 se alimentati esclusivamente con combustibili sintetici”ha detto in una dichiarazione venerdì (24 marzo).

“È un percorso a cui la Commissione Europea ha risposto con una lettera che mi rende ottimista”Ha detto il signor Wissing, aggiungendo questo “devono ancora essere chiarite le ultime questioni legali in merito all’attuazione tecnica di questa proposta”.

Secondo Wissing, l’accordo non riaprirà gli standard di CO2 per auto e furgoni, una linea rossa per molti membri del Parlamento europeo che in precedenza avevano accettato l’accordo.

“Non mettiamo in discussione l’obiettivo di consentire solo veicoli climaticamente neutri dal 2035. Non l’abbiamo mai fatto”ha precisato.

Tuttavia, oltre ai regolamenti sugli standard di CO2, la Germania sta cercando un quadro giuridico più comprovato su come possono essere venduti i veicoli a carburante sintetico, con la Commissione per definire formalmente l’approccio legislativo per proteggere le auto alimentate solo a carburanti sintetici dopo il 2035.

“Serve una categoria speciale di veicoli con motore a combustione interna, ma alimentati esclusivamente a carburanti sintetici”disse il signor Wissing.

Nuova categoria di veicoli

“Dobbiamo stabilire alcune regole di approvazione, ad esempio per garantire che altri carburanti non possano essere utilizzati grazie alla tecnologia dei sensori”ha spiegato il signor Wissing, aggiungendo che “dobbiamo anche integrare questa categoria di veicoli nel regime attuale e futuro”.

Questa affermazione si discosta dalla precedente e più ambiziosa richiesta del ministro dei trasporti tedesco.

Come il rapporti la rivista Der Spiegel, Il ministero di Wissing ha suggerito la scorsa settimana che invece di creare una nuova categoria di veicoli per le auto alimentate solo con carburanti sintetici, sarebbe sufficiente che i produttori rilasciassero quantità uguali di questi carburanti, indipendentemente dal veicolo in cui finiscono.

Tuttavia, i politici di spicco del Partito liberaldemocratico (FDP) di Wissing hanno negato che si fosse verificato un tentativo così radicale di modificare i regolamenti.

“Non mettiamo in discussione gli standard di emissione per le flotte e la loro regolamentazione”ha detto Lukas Köhler, vice leader del gruppo FDP nel parlamento tedesco, durante un evento online giovedì (23 marzo).

“Questo deve essere fatto al di fuori degli standard per le flotte”disse, aggiungendolo “Questo significa che gli standard della flotta non devono essere rivisti”.

Il signor Köhler lo è “molto fiducioso” nella capacità degli ingegneri di trovare una soluzione per differenziare i combustibili fossili dai combustibili sintetici alla pompa di benzina, precisando che analoghe differenziazioni esistono già tra gasolio e olio combustibile domestico oltre che tra i combustibili agricoli.

Insistere sull’apertura tecnologica per fare a “servizio per l’Europa”

Sebbene il Consiglio abbia inizialmente indicato di aver accettato la decisione di novembre di eliminare gradualmente la vendita di auto con motore a combustione a partire dal 2035, un intervento dell’ultimo minuto della Germania ha comportato il rinvio del voto formale. alla firma dell’accordo.

Alla Germania si unirono alla sua opposizione altri paesi, tra cui Italia, Polonia e Bulgaria, raggiungendo così la minoranza di blocco richiesta di quattro Stati membri. Altri paesi, come Slovacchia e il Repubblica Cecahanno anche tardivamente cambiato la loro posizione sulla graduale eliminazione.

Sebbene questa graduale eliminazione dei motori a combustione non fosse un argomento ufficiale all’ordine del giorno del vertice di due giorni del Consiglio europeo, è arrivata a mettere in ombra i dibattiti, con incontri bilaterali programmati per aiutare a risolvere il vicolo cieco.

Interrogato in merito dai giornalisti in una conferenza stampa organizzata nell’ambito del vertice europeo di venerdì (24 marzo), il cancelliere tedesco Scholz ha dichiarato: “So che il giornalismo è in parte un’attività di intrattenimento e non ti piace vederci d’accordo. Ma troveremo un accordo. »

Nonostante le critiche sull’intervento della Germania in un accordo che sembrava tutt’altro che scontato, il ministro dei trasporti tedesco ha insistito sul fatto che, spingendo affinché l’opzione dei motori a combustione alimentati da carburante sintetico rimanesse aperta, “Abbiamo reso un grande servizio all’Europa”.

” Caos “

Il gruppo PPE (centro-destra) al Parlamento europeo è stato un critico esplicito della gestione da parte del governo tedesco della graduale eliminazione dei motori a combustione, affermando Wissing ‘sta scatenando il caos da tre settimane ormai e non ha fatto progressi’.

“Sin dall’inizio, il signor Wissing sembra essersi preoccupato solo dello spettacolo offerto al pubblico. Niente di tutto questo ha molto a che fare con la politica seria.ha affermato Jens Gieseke, membro del PPE e del partito di opposizione tedesco CDU.

Piuttosto che fare affidamento su ulteriori disposizioni legislative, il PPE vuole che il fascicolo venga riaperto e discusso in profondità.

“Se il signor Wissing vuole davvero salvare il motore a combustione, dobbiamo negoziare di nuovo la legislazione”disse il signor Gieseke.

Tuttavia, l’opinione del PPE non è condivisa dalla maggioranza dei deputati. Il presidente del Parlamento europeo Roberta Metsola ha recentemente inviato una lettera alla Commissione europea mettendola in guardia contro la riapertura del caso.

Terry Reintke, un altro parlamentare tedesco e co-presidente del gruppo dei Verdi, ha dichiarato a EURACTIV che lo status quo deve essere revocato il prima possibile.

“Quello che è in gioco è l’affidabilità della Germania nei confronti dei suoi partner europei. Il FDP deve porre fine al suo blocco adesso”lei disse.