Nel distretto mm, è così che arriviamo a queste auto piene durante la notte, spiega Christophe Lenglos, tenente colonnello dei vigili del fuoco del dipartimento di Yvelines, che è anche consulente tecnico per le operazioni di soccorso pratico in caso di incidenti con veicoli Renault. . non li spegniamo nemmeno, controlliamo se l’incendio non metterebbe in pericolo qualcos’altro e lasciamo che il relitto raggiunga, l.

La Francia è scossa da tre giorni da violenti disordini, scatenati dalla morte del 17enne Nahel M. durante un raid della polizia. Gli epicentri delle violenze sono una cintura di periferie e una grande città francese.

In tutto il paese, decine di migliaia di poliziotti e gruppi etnici hanno potuto partecipare all’evento. Solo nella notte tra venerdì e sabato gli intrusi hanno fatto irruzione in 1.350 veicoli.

Dall’inizio dei disordini, almeno 5.600 auto sono state bloccate mentalmente in tutto il Paese, e molte altre sono state danneggiate in questo modo, secondo la rivista Caradisiac che cita il ministero dell’Interno francese.

Una delle vittime è la perla automobilistica Lancia Fulvia Zagato, come si vede nel video postato sui social. Una grande coupé italiana è stata rubata dal garage e accesa.

I ferri di cavallo non riescono a mobilitare migliaia di manifestanti, spesso adolescenti, che saccheggiano, saccheggiano negozi e uffici, e addirittura inscenano rivolte nelle biblioteche e nei luoghi pubblici. Le strade sono dunque figlie di veri e propri lupi urbani, con edifici sfigurati e pieni di spazzatura, descrive l’inviato della rivista Quattroruote.

Il termine vandalo in questo caso era una bellissima coupé italiana, che è un tipico rappresentante delle motociclette italiane degli anni 60 e 70. Il leggero veicolo a due ruote con il suo design sorprendente e la tecnologia sofisticata mostra quanto fosse bello il mondo delle auto nei giorni in cui pesavano meno di una tonnellata e davano loro un potente motore da cento cavalli in modo che le persone potessero divertirsi alla guida. Era un’epoca in cui l’eccitazione andava veloce in macchine lente! Il portale Get Your Classic lo descrive bene.

La Fulvia (Tipo 818) è stata prodotta dalla Lancia tra il 1963 e il 1976. Prende il nome dall’antica Via Fulvia che da Turno portava all’imbocco. Fu presentata al Salone di Ginevra del 1963 e venne prodotta nelle seguenti varianti: la Berlina fu una berlina a quattro porte, poi una coupé a due porte ed infine una coupé fastback progettata e prodotta prima da Zagat.

Il motore anteriore aziona le ruote anteriori. Pmo per fulvia ha progettato il motore Zaccone Mina, un’unità non tradizionale che aderisce ai consueti segni del tempo. La contropunta della forcella aveva una fila molto alta di sette (12 gradi), quindi il motore è stato costruito con una testa. Ogni ada aveva una borsa per le valvole di aspirazione e aspirazione. I motori sono partiti con un volume di 1,1 e hanno funzionato a 1,6 litri. Nella pila di Zagat troviamo sia un tinctist da 87 pezzi che un uno-otto da 115 pezzi. Sotto il cofano, i motori erano inclinati di 45 gradi a sinistra, in modo che potesse essere nascosto il più possibile e la coupé potesse avere un bel cofano stretto. All’inizio, l’auto ha ricevuto una trasmissione a 100 velocità, quindi è stata sputata con una marcia fino al ginocchio.

La Lancia Fulvia Sport, disegnata dal designer Ercole Spada e realizzata in un appassionato carrozziere, ha un design estremamente moderno ed elegante per l’epoca. È vero che una parte anteriore, che ha la bella eleganza italiana del forno, richiede un po’ di tempo per abituarsi.

Gli esperti hanno rivelato che il krasna italiano non beve luce dalla NSU Prinz 4.

La Fulvia Sport di Zagat, svelata nel 1965, aveva la stessa meccanica della Coup originale ad eccezione della geometria delle ruote, ma grazie ad una migliore aerodinamica raggiungeva velocità di punta. Nonostante questo, il team non si è presentato sulle piste da rally, dove primeggiava la classica Fulvia coupé.

Non si trascinava nella parte anteriore e utilizzava sei bracci e una molla a balestra, mentre la parte posteriore utilizzava un rettilineo rigido con cravatta Panhard e molle a balestra. C’erano freni a disco Dunlop su tutte le ruote, durante la modernizzazione l’auto ha ricevuto i suoi booster.

La differenza tecnica più evidente rispetto al modello uscente era la carrozzeria in alluminio. La prima serie dell’acquisto una tantum l’ha fatta interamente in terra battuta, poi Zagato ha rielaborato la carrozzeria, lo scheletro era in acciaio, il cofano, le portiere e la vaschetta per la ruota di scorta sotto il pianale del bagagliaio erano in terra battuta. Poiché l’acquirente ha costruito la gara, ogni parte era una lilly originale con piccole differenze nelle forme e nelle dimensioni del corpo.

Il cofano del bagagliaio è sempre stato realizzato in acciaio in tutte le versioni. Comprende la specialità Fulvia Sport Zagato Sport, il cui cofano si apre elettricamente tramite un pulsante sul cruscotto. Il motore elettrico solleva il pannello della porta di pochi centimetri quanto basta per far circolare l’aria nell’abitacolo.

La produzione è terminata nel 1972 dopo che Zagato ne ha assemblate 6183. Non so quante ne siano state rubate ogni giorno, ogni giorno c’è un vandalo in Francia che è riparabile.