Praga è stata scelta come una delle destinazioni dai partecipanti al meeting Bugatti Brescia 2023 nella Repubblica Ceca. “Dietro il Padiglione dei Trasporti saranno esposte vetture prevalentemente di tipo bresciano, prodotte negli anni ’20”, ha ricordato. Saranno esposti lì dalle 10:00 alle 14:00.

Naturalmente si recheranno anche a Letná, vicino al museo: i partecipanti all’incontro arriveranno e partiranno lungo il cosiddetto asse. Allo stesso tempo nella Repubblica ceca per la prima volta si possono osservare così tante violazioni contemporaneamente. Si trasferiscono qui tutta la settimana; sabato la meta è la metropoli.

In bellissime macchine in posti meravigliosi

L’incontro, a cui partecipano partecipanti provenienti da 17 paesi, è organizzato dal presidente del Bugatti Club ceco, Jakub Stauch. Lui stesso non è solo un collezionista, ma anche un restauratore – e un grande appassionato. A questo è legata anche la partecipazione al raduno denominato Solo Brescia organizzato in Italia e poi in Francia. “Nel 2016 e nel 2019 io e mia moglie abbiamo partecipato a due edizioni di questo rally in Francia e mi è stato chiesto se fosse possibile organizzare lo stesso rally in Repubblica Ceca.

Pensavo stupidamente che sarebbe stato dimenticato e che non avrei avuto nulla da organizzare”, ricorda come un evento del genere sia accaduto nella Repubblica Ceca. Anche riguardo al suo errore: “All’ultimo incontro a Brescia, disaccordi tra la Bugatti italiana e quella francese club e il desiderio dei membri dei club di altri paesi che l’anno prossimo si svolgerà effettivamente nella Repubblica Ceca.” città della Lombardia, Italia, visitata nella Repubblica Ceca.

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Gli organizzatori sottolineano che oltre ai marchi internazionali più noti o almeno meno conosciuti B, CZ, CH, D, DK, F, I, NL, RO o dagli USA, ci sono anche marchi di, ad esempio, dall’Irlanda, dalla Lituania, dal Lussemburgo o dal Liechtenstein. I partecipanti provenienti dalla Nuova Zelanda o dalla Polinesia francese rappresentano tutto l’”esotismo” qui. Per quanto riguarda il numero delle nazionalità, l’incontro nella Repubblica Ceca è il più vario tra quelli che si sono svolti finora.

I partecipanti viaggiano attraverso la Boemia occidentale, meridionale e centrale, percorrendo dai 145 ai 220 km al giorno. Intraprendono viaggi che, secondo Stauch, mirano a conoscere il nostro Paese “da un punto di vista culturale, storico, ma anche, ad esempio, gastronomico”. Quindi, ci sono visite a castelli, castelli, monumenti tecnici e storici; collezioni private e musei statali.

In esposizione due vetture famose

La sosta all’NTM di Letná non è certo casuale. Due Bugatti sono esposte permanentemente nella mostra permanente: la Bugatti 13 del 1910 è oggi l’auto più antica sopravvissuta della fabbrica di Ettore Bugatti a Molsheim. Dal più vecchio; in tutto il mondo, ha ricordato il portavoce di NTM Jan Duda. Anche la storia di questa vettura è ben tracciata.

Il primo proprietario fu il principe Philipp Ernst Hohenlohe-Schillingsfürst di Poděbrady; tuttavia, lo possedette solo per un breve periodo, ricordò Duda. “Già nella primavera del 1911, Robert Patočka di Ústí nad Labem, figlio del presidente dell’Automobile Club ceco, acquistò da lui. Con la vittoria nella categoria da un litro e mezzo alla cronoscalata Zbraslav-Jíloviště nell’aprile 1913, Patočka introduce il marchio Bugatti nella storia del motorsport nazionale”, ha spiegato il successo sportivo della mostra esposta 110 anni fa.

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La seconda Bugatti esposta alla NTM ha raggiunto una gloria sportiva ancora maggiore: la Bugatti 51 da corsa a otto cilindri sovralimentata del 1931. È stata acquistata quest’estate da Jiří Kristián Lobkowicz, considerato la più grande speranza del motorsport cecoslovacco.

“Nel settembre del 1931, con questa vettura finì quarto nel Gran Premio sul circuito di Masaryk, ottenendo così il punteggio più alto di un pilota nazionale fino ad oggi sulle piste del Gran Premio automobilistico”, ha detto Duda. Ricordando che altri successi sono già legati al nome di un altro pilota: “Dopo la tragica morte di Lobkowicz nel maggio 1932, il suo amico Zdeněk Pohl prese in mano la vettura per lottare con lui per il posto di miglior pilota nazionale degli anni ’30. gare negli anni successivi.”

Il primo successo portò alla nomina

La storia della Bugatti Brescia è interessante anche per i profani dell’automobile. Si tratta di una special da corsa che Bugatti costruì sul telaio della Bugatti 13 nel 1921. Inviò poi quattro vetture a correre su un circuito vicino alla città di Brescia, famosa per i suoi monumenti. E hanno preso i primi quattro posti nella classifica dei risultati. Questo successo si rifletteva nel nome del nuovo modello.

A prima vista, sembra una normale auto da corsa leggera dei primi anni Venti, spogliata di tutto ciò che non è necessario per il successo nelle battaglie di velocità. Tuttavia, il motore colpisce per l’accensione a bobina e soprattutto per le quattro valvole nel cilindro.

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Le Brescia a quattro cilindri con motore da 1,5 litri, di cui l’azienda ne produsse complessivamente duemila esemplari non solo sul tipo di telaio 13, ma anche sui tipi di telaio 22 e 23, sono ammirate e apprezzate ancora oggi – anche se Bugatti ha sviluppato solo un vero leggenda tre anni dopo: un ancora più famoso T 35 a otto cilindri. È ancora considerata l’auto da corsa di maggior successo di tutti i tempi). Oltre agli originali, esistono anche vetture realizzate come repliche e ricostruzioni. Il presidente Stauch ha ricostruito anche la “vecchia” Brescia.