(Motorsport-Total.com) – L’AlphaTauri AT04 a Silverstone è effettivamente la stessa macchina di Spielberg una settimana fa, o è già una versione B? Questa domanda è giustificata: il team italiano di Formula 1 ha modificato in modo significativo la propria vettura per il weekend di gara in Gran Bretagna, più di qualsiasi altra scuderia del settore. Ma le prime conclusioni sul nuovo pacchetto fanno riflettere.
Nyck de Vries nell’AlphaTauri AT04 ampiamente modificato a Silverstone 2023
Il pilota AlphaTauri Yuki Tsunoda ha detto candidamente dopo i test di venerdì a Silverstone: “Finora non siamo stati in grado di vedere dai risultati che siamo migliorati enormemente perché eravamo in fondo durante la seconda sessione di prove libere.
E non è un’esagerazione: Tsunoda e Nyck de Vries hanno concluso 18° e 19° nella seconda sessione di prove libere a Silverstone tra i 19 piloti che hanno preso parte alla sessione. Il distacco dalla vetta era di oltre 1,4 secondi ciascuno, contro Kevin Magnussen sulla Haas VF-23 poco prima che fosse di 0,044 secondi, per una posizione nella top-10 di oltre tre decimi.
Quindi Tsunoda non sembra avere grandi speranze. Dice semplicemente: “Ora dobbiamo esaminare in dettaglio cosa possiamo migliorare. Perché finora abbiamo avuto dei problemi. Al momento ci mancano solo le prestazioni pure”.
De Vries condivide l’impressione del suo compagno di squadra. In particolare, la seconda sessione di prove libere a Silverstone è stata “piuttosto difficile”. “Non sappiamo ancora bene perché. Soprattutto perché è andata abbastanza bene nel primo allenamento”.
In effetti, il risultato della prima sessione sembrava più amichevole dal punto di vista di AlphaTauri: De Vries era undicesimo, quasi 1,1 secondi sotto, Tsunoda era 16esimo, 1,5 secondi sotto.
Dove AlphaTauri perde più tempo
L’analisi di ‘F1 Tempo’ mostra chiaramente dove la squadra perde più tempo: nelle curve lente. La curva 4 prima del rettilineo Wellington, la curva 7 prima del vecchio rettilineo e la curva 16 all’ingresso della chicane prima della partenza e dell’arrivo si sono rivelate velenose per le vetture di Tsunoda e Vries. Inoltre, AlphaTauri è rimasto indietro sui rettilinei.
Secondo Tsunoda, quest’ultima non è una sorpresa, ma una tendenza che si osserva da settimane: “Abbiamo troppa resistenza dell’aria. Ecco perché la velocità massima nei rettilinei è davvero pessima. Allo stesso tempo, non avere lo stesso carico aerodinamico e questo è il problema: se vuoi più carico aerodinamico, ottieni anche più scia.
In Austria, alla “probabilmente la peggior gara dell’anno”, si è scoperto ancora una volta che l’AT04 “mancava dappertutto”. Tanto più che Tsunoda desiderava ardentemente l’aggiornamento di Silverstone. “Abbiamo la possibilità di rimettere a fuoco”, spiega.
E all’inizio sembravano esserci molti segnali di miglioramento: “Sulla base dei dati e del simulatore, era abbastanza buono”, afferma Tsunoda. Si avvicina quindi al weekend di Silverstone “con ottimismo”, ma già giovedì aveva sottolineato che il vero test decisivo sarebbero state le prove libere del venerdì.
L’aggiornamento di Silverstone nel dettaglio
E così AlphaTauri venerdì sera si trova di fronte a un punto interrogativo: l’aggiornamento tecnico sull’AT04 è all’altezza delle aspettative oppure no?
Forse il volume delle nuove parti è un problema. L’auto AlphaTauri ha apportato modifiche importanti: dal sottoscocca al diffusore, dal cofano e dalla sospensione della ruota posteriore all’ala posteriore e all’ala posteriore, tutto è cambiato sull’auto.
In tutti i casi, il team elenca semplicemente “prestazioni” e “supporto locale” come motivo principale delle modifiche. In altre parole: come descritto da Tsunoda, il team corse cerca più carico aerodinamico ad ogni curva. Ecco perché una nuova aletta spinge sul triangolo superiore posteriore, ecco perché il profilo principale dell’ala posteriore è più rigido al vento, ecco perché ora scorre più aria sotto il sottoscocca.
Cosa intende fare AlphaTauri per le qualifiche e la gara
Cosa potrebbe esserci lì dentro? Tsunoda non vuole promettere troppo: “Se possiamo [im Qualifying] in Q2 e finire 11° allora sarei felice. Certo, arriviamo alla Q3. Ma prima è importante entrare in Q2. Dal secondo allenamento, questo è l’obiettivo”.
In gara intende andare “in zona punti”, prosegue il pilota AlphaTauri. “Ma il primo passo ora deve essere quello di ottenere il massimo delle prestazioni dalla macchina”.
Secondo de Vries, questo probabilmente diventerà evidente solo durante le qualifiche, quando la squadra è a posto con i suoi aggiornamenti, “quando tutti avranno capito tutto”, come dice l’olandese. “Inoltre, non siamo gli unici a ricevere aggiornamenti.”
De Vries non è stato l’unico pilota a subire una foratura durante i test di Formula 1 di venerdì. Era successo prima a Fernando Alonso sull’Aston Martin, e infine all’uomo AlphaTauri al termine della seconda sessione di prove libere. Non ha alcuna spiegazione per questo: “Non sappiamo ancora esattamente cosa sia successo”.
Il futuro di De Vries non è chiaro
Inoltre, non è chiaro quanto de Vries sia ancora in sella ad AlphaTauri. L’ex campione del mondo di Formula E è stato pesantemente criticato sui social e si dice che debba temere per il suo abitacolo.
Il direttore sportivo della Red Bull Helmut Marko sta facendo poco per dissipare tali speculazioni. Quando gli è stato chiesto da “Viaplay” se de Vries avrebbe iniziato la sua gara di casa a Zandvoort, Marko ha risposto: “Posso dirlo non appena arriviamo a Zandvoort”.
Ammette: “Siamo preoccupati. Non è un segreto che non si stia comportando bene come ci aspettavamo. E la Formula 1 è un affare difficile”.
Red Bull e AlphaTauri devono pensare al futuro, continua Marko. “[Deshalb] ne valutiamo le prestazioni. E se necessario, prendiamo decisioni.” Questo non è un chiaro impegno nei confronti di de Vries.
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