La nuova stagione di Formula 1 sta già bussando alla porta ed è giunto il momento di presentare le dieci squadre che vi si sfideranno. In questo articolo, ci concentreremo sull’unica squadra ad aver gareggiato nel campionato sin dalla sua stagione inaugurale nel 1950: la Ferrari. Dopo il secondo posto nella Coppa Costruttori lo scorso anno, la leggendaria squadra italiana ha un obiettivo chiaro: la vittoria.

Ferrari nella stagione 2022

La Ferrari ha avuto un fantastico inizio di stagione. Dopo le prime tre gare, tutto indicava che la squadra italiana stava lottando seriamente per il primo titolo dal 2007. L’unico che poteva eguagliare la velocità delle rosse era la Red Bull, le cui vetture hanno registrato 3 DNF nei primi tre eventi del stagione.

Ma poi è arrivata la striscia di dominio della Red Bull. La squadra austriaca ha vinto sei gare di fila (di cui cinque di Max Verstappen). In queste sei gare, se Charles Leclerc ha conquistato quattro volte la pole position, non ne ha trasformata nessuna in vittoria ed è salito sul podio solo una volta.

La Ferrari ha subito un primo colpo a Barcellona, ​​quando Leclerc si è ritirato dalla gara per problemi meccanici mentre era in vantaggio di oltre tredici secondi. È stato dopo questa gara che Red Bull e Verstappen hanno preso il comando in entrambi i campionati.

Il secondo colpo dopo è stato il ritiro delle due vetture del VC dall’Azerbaigian. Dopo ripetuti problemi, la Ferrari è stata costretta a ridurre la potenza del gruppo propulsore per finire le gare con fiducia. La lotta per il titolo si è trasformata in una lotta per il secondo posto con la Mercedes.

Nonostante alla fine la Ferrari non sia stata nemmeno vicina a un solo titolo, rispetto alla stagione 2021 la squadra italiana ha fatto un enorme balzo in avanti. Quest’anno, però, non si accontenterà di certo del secondo posto.

Cambio di caposquadra e direttore strategico

La scuderia di Maranello ha deciso di cambiare il proprio ruolo di team manager dopo il finale infruttuoso della scorsa stagione. Mattia Binotto è stato sostituito da Frédéric Vasseur. Il 54enne francese aveva precedentemente ricoperto lo stesso incarico nel team Alfa Romeo.

Come previsto, c’è stato anche un cambio di direttore strategico. Iñaki Rueda è stato ripetutamente criticato per la sua prestazione in questa posizione per tutta la stagione. La Ferrari ha spesso perso punti dopo particolari decisioni strategiche, come a Monaco quando entrambi i piloti del team sono stati chiamati ai box contemporaneamente.

Rueda, che si sposterà in una diversa posizione direttamente alla factory di Maranello, sarà sostituito al muretto box da Ravin Jain. Il 26enne britannico di origine indiana è attivo nel mondo della Formula 1 dal 2013 e ha lavorato direttamente in Ferrari nel team strategico per quasi 7 anni.

Progetto SF-23

La Ferrari non ha abbandonato il suo specifico concetto di macchina. Non c’è da stupirsi che la F1-75 dell’anno scorso abbia conquistato dodici pole position, quindi il problema della Ferrari non era la pura velocità.

A prima vista, la nuova monoposto sembra molto simile a quella dello scorso anno. Nella versione modificata sono rimaste le ampie pareti laterali che ricordano una vasca da bagno. Il responsabile del reparto produzione telai, Enrico Cardile, ma per il sito ufficiale F1 descrive i cambiamenti fondamentali nella costruzione dell’auto.

“La nostra vettura per il 2023 è un’evoluzione di quella che abbiamo guidato lo scorso anno, ma in realtà è stata completamente ridisegnata. Dal punto di vista aerodinamico, abbiamo aumentato il carico aerodinamico per rispettare le nuove normative e allo stesso tempo raggiungere le caratteristiche richieste per l’equilibrio della macchina.”

L’auto di quest’anno ha anche un’ala anteriore molto diversa rispetto allo scorso anno. Il nuovo design ricorda l’ala anteriore che la Mercedes ha provato a installare sulla sua W13 durante la stagione. All’epoca questa ala non rispettava le regole ed era stata bandita dalla Mercedes, quest’anno grazie a nuove modifiche alle regole la Ferrari ha potuto utilizzare il design.

Ma la parte più importante dello sviluppo ha avuto luogo nell’unità di formazione. La Ferrari aveva un disperato bisogno di migliorare la propria affidabilità e Vasseur crede che il suo team sia riuscito in questo difficile compito. Dovrebbe essere possibile riportare a pieno regime le monoposto, come nella prima parte della scorsa stagione.

Quando si tratta di colore, la Ferrari è fuori dubbio. L’iconico rosso è completato da più dettagli neri quest’anno poiché la maggior parte delle squadre cercherà di risparmiare peso sulla vernice. L’ala posteriore porterà la scritta Ferrari, la stessa dell’edizione speciale dell’anno scorso per il Gran Premio d’Italia, ma questa volta in bianco invece che in giallo.