Qualche tempo fa, il management della casa automobilistica italiana ha ordinato il rilancio del marchio, che ha portato la berlina Giulia e il SUV Stelvio. Ma poi l’espansione dell’Alfa Romeo si è fermata per un po’, ne abbiamo avuto notizia completa solo l’anno scorso, perché il concept del crossover urbano Tonale è entrato in produzione con diversi anni di ritardo. Una gamma di vetture civili sarebbe, ma che ne dite di un’auto sportiva, con la quale l’Alfa ha festeggiato in passato notevoli successi?

L’ultimo pezzo dell’iconica 8C è uscito dalla linea di produzione nel 2010. Otto anni dopo, l’idea di un potenziale successore si è fatta strada nel piano di prodotto (doveva essere una coupé da 700 cavalli), ma un anno dopo successivamente la società madre FCA l’ha rimessa in funzione. Abbiamo quindi dovuto aspettare fino al 2023 per le attrezzature prettamente sportive. E la nuova 33 Stradale non è tanto l’erede della 8C quanto un moderno omaggio alla vecchia Stradale degli anni ’60, della quale furono prodotti solo diciotto esemplari.

La novità è anche un prodotto esclusivo, perché solo trentatré fortunati sono felici di acquistarlo. La carrozzeria sarà realizzata a mano sotto la supervisione della Carrozzeria Touring Superleggera, e dopo la Giulia SWB Zagato dello scorso anno, questa è la seconda “Alfica” in breve tempo a ricevere una carenatura su misura.

E i creatori sostengono che non ci saranno due auto uguali. Alfa offrirà innumerevoli opzioni di personalizzazione, incluso il proprio numero VIN a otto cifre visualizzato, tra gli altri posti, nell’abitacolo dell’auto. La Stradale presenta una monoscocca in fibra di carbonio e un telaio in alluminio, con i due materiali combinati sul tetto. Ad esempio, il lunotto posteriore è realizzato in policarbonato e durante la costruzione è stata posta particolare attenzione al peso a vuoto ridotto.

E la tecnologia nell’intestino? Ciascuno degli acquirenti poteva scegliere se desiderare che il proprio pezzo fosse dotato di un motore a combustione interna o di un’auto elettrica. L’odore della benzina è fornito da un motore a sei cilindri da tre litri con due turbo e una potenza di 620 cavalli. Potrebbe sembrare che l’Alfa abbia preso in prestito il motore dalla Maserati, visto che il suo Nettuno ha la stessa potenza. Ma si tratterebbe di un’evoluzione del V6 da 2,9 litri che equipaggia le versioni all’avanguardia di Giulia e Stelvio. Il motore collabora con il cambio automatico ZF e invia i parametri alle ruote posteriori. Una buona frenata è garantita dal sistema carboceramico Brembo, e non mancano gli ammortizzatori attivi che, all’occorrenza, alzano il muso di cinquanta millimetri.

La versione elettrica dovrebbe avere 750 cavalli e percorrere 450 chilometri con una singola carica. L’Alfa non si vantava dell’interesse dei clienti per questa unità. Tuttavia, entrambe le vetture possono toccare i 100 km/h in meno di tre secondi e raggiungere una velocità massima di 333 km/h. E le caratteristiche di guida? Diciamo raffinato. Oltre al team professionistico, al loro sviluppo ha partecipato anche il pilota di F1 Valtteri Bottas.

L’ultimo segreto rimane il prezzo, che il produttore non ha rivelato e non c’è nemmeno bisogno di scusarsi per questo. L’unico “problema” con la Stradale è che non puoi comprarlo. Il marchio ha annunciato un modello del genere l’anno scorso al VC Italy a Monza, in Italia, e ha riunito tutti gli acquirenti la settimana successiva senza che nessuno di loro vedesse l’auto di persona. Questo è ciò che chiamiamo passione italiana!