Testo originale di Vijay Pattni

La piccola città di ciottoli di Lucca nel centro Italia Possiede una delle mura rinascimentali più antiche e meglio conservate di tutta Europa, capace di tracciare una linea che risale al 180 a.C. C. e la fondazione della colonia romana di Luca.

All’interno di queste fortificazioni troverai una fonte di cultura che comprende un palazzo un tempo di proprietà di una potente famiglia italiana, una serie di chiese storiche (una delle quali risale al XII secolo) e l’attuale casa del famoso compositore italiano Puccini.

Troverai anche uno scrittore di Top Gear assediato che cerca disperatamente di portare una piccola macchina fuori città. Lucca – dolorosamente bella, piena di storia, una cartolina del Rinascimento italiano – è un labirinto insanguinato.

Quindi benvenuto amico mio, ci racconta il nostro contatto a Lucca. Fortunatamente, nessuno sembra aver notato che io e il fotografo Olgun siamo completamente persi in questo epicentro culturale nascosto della Toscana, perché potremmo essere nell’epicentro della cultura automobilistica italiana.

Sì, è una Fiat 500 classica, quella nuova cinquecento originale, che è un simbolo tanto delle piccole auto quanto dell’Italia stessa. Questo è anche il motivo per cui attraversiamo accidentalmente una zona pedonale dopo aver preso la svolta sbagliata e nessuno ci sgrida per aver preso la strada sbagliata.

Perché, onestamente, potrebbe essere la cosa più carina mai creata. Lanciata per la prima volta in tutto il mondo nel 1957 come erede della forse ancora più adorabile Topolino (letteralmente “topolino”), la 500 fu un piccolo esempio di ingegno italiano a motore posteriore.

Il design brillante di Dante Giacosa diede alla 500 dimensioni minuscole, il che significava che l’auto poteva adattarsi letteralmente ovunque, con una disposizione a motore posteriore e un modo per gli italiani di spostarsi in modo economico ed efficiente. E il popolo italiano e altrove ha risposto: Tra il 1957 e il 1977 furono vendute più di quattro milioni di Fiat 500.

Ma siamo nel 2024 e queste cose stanno diventando sempre più difficili da ottenere. “Ce ne sono ancora molti sulle strade, ma oggi ce ne sono meno rispetto a cinque anni fa”, ha affermato Amadeo Raffaelli Provenzali, co-fondatore di The Real Italian Car Company.

Questo imprenditore, insieme ai suoi due amici, Mattia Vita e Anthony Peacock, è in missione per salvare il Cinquecento dall’estinzione restaurandolo e preservandone l’eredità in modo che possa essere goduto negli anni a venire.

La macchinina rossa con cui ci muoviamo in una piazza affollata è la prima 500 completamente restaurata della giovane azienda: un’azienda nata cinque anni fa con alcuni colleghi che riparavano i propri motori.

“È iniziato come un hobby, come tutte queste cose”, ha detto Peacock. “Avevamo tutti le nostre 500, le abbiamo sistemate e poi la nostra famiglia e i nostri amici hanno iniziato a chiederci: “Posso averne una anch’io?” “Così abbiamo pensato, facciamolo.”

L’auto rossa è forse il miglior esempio del lavoro di TRICC. “Viene dalla Sicilia, che gode di un clima quasi ideale: caldo tutto l’anno. Le auto che compriamo nel nord Italia sono un po’ più arrugginite”, ride.

Anche se la vettura era già “in buone condizioni” fin dall’inizio, Il processo procede come previsto: smontando tutto fino al suo nudo guscio, quindi ricostruire e riconfezionare tutto da zero. “Il motore, le sospensioni, l’impianto elettrico, gli interni… praticamente tutto è nuovo”, ha detto Provenzali.

Sorprendentemente, i prezzi partono da soli 10.000 euro e presto sarà disponibile un configuratore online.

Ottenere le parti è stato difficile come previsto, ma non impossibile. Provenzali ha raccontato che durante i suoi viaggi attraverso l’Italia si è imbattuto in un vecchio garage che conteneva vecchie Fiat 500 di serie. I sedili di questo piccoletto, ad esempio, sono pezzi originali Fiat che raccoglievano polvere.

Hanno costruito alcuni pezzi da soli, lavorando in un garage rustico sul retro di una villa toscana. E sì, è romantico come sembra. “Solo piccole parti: staffe, cerniere delle porte, cose complicate che non riesci a trovare” Pavone ha detto.

Anche se non si sarebbero impegnati in produzioni complesse, “costruire queste piccole parti e mettere a punto le auto è proprio il modo in cui lo facevano i vecchi”.

Olgun e io stiamo invecchiando nel tentativo di trovare le porte della città, ma anche se la nostra paura di diventare presto una parte permanente della cultura lucchese sembra ben radicata, non abbiamo paura della piccola e robusta 500 del TRICC. Le Fiat sono piccoli principi capricciosi e imprevedibili: Questo si comporta magnificamente.

Mentre “navighiamo” (leggi: mirare alla cieca e sperare per il meglio) attraverso un’altra meraviglia architettonica, guarda, c’è la Basilica di San Frediano! – nel caldo torrido di mezzogiorno, guidando la piccola carrozzeria della 500 per le strade strette e ancora più vicino agli spettatori ubriachi espressiil nostro partner rosso Non ha perso un colpo.

È stata un’esperienza totalmente soddisfacente promuovere qualcosa di così vibrante. Abbiamo testato un’auto vivace, turbolenta e simpatica, piena di vita e di carattere. Il volante mi girava in mano e cigolava continuamente. Anche perché era alto, quindi tagliavi più con le braccia che con i polsi. Si spostò sotto, cogliendo tutte le sfumature della strada.

Niente che ti distragga dentro, ovviamente; La cabina sorprendentemente spaziosa era semplice come pensavamo. È meglio concentrarsi sull’arte di… maltrattarlo. Si sentiva robusto e voleva ridere: Entrando in città abbiamo ammirato i magnifici panorami della Toscana e la 500 si è sentita perfettamente preparata per affrontare le strade di campagna con gioioso abbandono.

Il lavoro di TRICC qui è notevole: non sembra artificialmente “nuovo”, ma piuttosto Tutto sembra solido, funzionale e come se fossi nel periodo d’oro dell’automobilismo. Certo, non aspettatevi molta potenza: solo 19 CV! – ma si adatta perfettamente alla città.

Mentre il cambio del modello originale funziona senza sincronizzatore (che non vuoi rovinare mentre sei perso; guarda, è la Torre delle Ore!), TRICC lo fa offre un’opzione sincronizzata per cambi di marcia più fluidi. Abbiamo testato brevemente un’altra vettura TRICC dotata di questo cambio e l’abbiamo trovata ottima.

Ancora qualche svolta sbagliata e… guarda, siamo davanti alla gloriosa Chiesa di San Michele in Foro! – un’altra chiesa storica risalente all’anno 1100.

La 500 rimase entusiasta per tutto questo tempo e non perse un colpo: non ci furono problemi nemmeno con la Motore da 594 cc (Questo è una R e quindi ha un’unità leggermente più grande), né con il cambio né con la costruzione in generale.

È un buon momento per fermarsi e riprendere fiato. Perché non c’è l’aria condizionata, quindi la cabina è un po’… calda.

Si scopre che la 500 ha un pass gratuito. Non abbiamo davvero il diritto di essere qui, ma alle autorità locali non sembra importare. Nemmeno il flusso di turisti in fila per scattare foto con lui. Perché anche se la Fiat ne vende milioni, oggi sono sempre più difficili da trovare e quindi rari da vedere. Anche in Italia.

Il che rende la sua conservazione, come la fortificazione romana in cui ci siamo persi, ancora più importante. “Dieci anni fa, queste cose erano ovunque”, ha detto Peacock. “Cinque anni fa non era così male, ma ora lo è molto meno. Tra cinque anni, chi lo sa? Questa è la particolarità nel mantenere vive queste auto: manteniamo viva anche la tradizione.

La piccola cittadina acciottolata di Lucca, nel centro Italia, presto ospiterà alcuni dei cinquecento più antichi e meglio conservati. Finché riusciamo a uscire da questo dannato labirinto.