“Buona fortuna con questi treni”, così si “augura” il capo delle Ferrovie svizzere nel nostro Paese quando ha ricevuto un modellino da Hellenic Train, la compagnia il cui treno è stato coinvolto nella collisione di Tempe – Era in pensione dal 2014 e destinato a rottame

I reclami sull’italiano sono problematici i treni, che il nostro paese ha ottenuto dalla società italiana proprietaria. Quindi il documento – documento inviato il 18 agosto 2022 dal CEO dimissionario di OSE, Spyros Pateras, a Hellenic Train in merito a sistemi di comunicazione radio non funzionanti sui treni della compagnia, una pubblicazione svizzera, datata un anno fa, riporta che i treni portati in Grecia dalla compagnia, nonostante fossero pubblicizzati come all’avanguardia, erano considerati non adatti agli svizzeri.

In particolare, secondo il canale televisivo “Open”, è il modello “ETR 470 Pendolino” che gli italiani hanno portato in Grecia, pubblicizzandolo come la “Freccia d’argento”, per rendere più veloce la strada Atena – Salonicco, percorso che doveva essere seguito dal funesto Intercity, nel quale hanno – finora – perso la vita 57 persone. Sebbene non abbia nulla a che fare, come modello, con il treno fatale, gli italiani di Hellenic Train lo hanno promosso non poco come il miglior modello, che farà questo viaggio molto velocemente.

Come indicato, l’ETR 470 esisteva in Svizzera da allora 1994dove ha effettuato le rotte tra la Svizzera e Italia intorno alle Alpi. Detto modello, secondo le stesse informazioni, era andato in Svizzera e parti di essa Germania, ma in pochi mesi è diventato “leggendario” per la sua serietà. Infatti, il relativo rapporto è stato fatto da un quotidiano svizzero, nella sua pubblicazione, che è stata pubblicata sui media esattamente un anno fa. Nel relativo rapporto, che ha realizzato per questo particolare modello, si afferma che l’ETR 470 era veloce e poteva girare in sicurezza, ma d’altra parte era un modello che non aveva una buona sicurezza antincendio e prendeva incendi facili.

Allo stesso tempo, la pubblicazione aggiunge che questo particolare modello ha avuto diversi incidenti con incidenti, citando come tipico esempio il momento in cui è scoppiato un incendio in una galleria, a seguito del quale le persone a bordo hanno rischiato di ustionarsi. sì, il ETR 470 aveva anche una reputazione negativa con i passeggeri, poiché veniva spesso descritto come un “cattivo modello”. I responsabili di Ferrovie svizzerevedendo che stavano “perdendo” l’immagine che avevano costruito per i loro veicoli ad orbita fissa, decisero di rimuoverla dal 2011 fino a e compreso 2014.

Anche se originariamente erano destinati ai rottami, il quotidiano svizzero fa notare che sono stati presi dalla società madre di Hellenic Train e dovrebbero essere trasportati a Grecia. Infatti, annunciando il loro riutilizzo, il capo delle ferrovie svizzere ha voluto il nostro Paese “buona fortuna” con i nuovi treni.

Rivelazioni di omissioni e terribili mancanze

La fatale collisione del treno a Tempe e le sue conseguenze, ovvero la morte 57 persone, ha portato al fatto che sono state rivelate diverse omissioni, nonché falle di sicurezza che esistevano in diversi treni. Dopo le lamentele sul telecomando, che era stato installato ma non funzionava e avrebbe, con certezza, evitato l’incidente quasi mortale Ottobre 2022 alla stazione di Tithoreanuove denunce vengono alla “luce” della pubblicità riguardante la ferrovia greca.

In particolare, come riporta “Open”, anche il sistema di comunicazione radio sui treni non funzionava. La comunicazione radio è caratterizzata come piuttosto importante, poiché serve sia per la comunicazione tra i treni tra di loro, sia per la comunicazione con il capostazione, come quello di Larissa. Tra questi il ​​sistema di comunicazione radio vocale “GSMR”, come viene chiamato, che andrebbe a sostituire l’obsoleto sistema “VHF”, che ancora oggi i treni e le stazioni utilizzano per comunicare tra loro.

Infatti, era stato installato il sistema di comunicazione radio vocale “GSMR”. molti treni, Ma non ha funzionato. Il documento, rivelato da OSE e descritto come “estremamente urgente”, è datato 18 agosto 2022 e viene inviato dal CEO dimissionario di OSE Spyros Pateras a Hellenic Train, responsabile del traffico ferroviario. Nel documento – documento, chiede all’azienda di implementare questo sistema, che può coprire l’intero percorso, da Patrasso ad Atene, da Atene a Salonicco e da lì a Promachona.

Come accennato, Hellenic Train si era opposta alla sua immediata attuazione, in quanto afferma che il personale non è formato, il che ha provocato una reazione negativa da parte di OSE, che annota nel documento – documento che il personale è stato adeguatamente formato per la sua attuazione. Allo stesso tempo, l’OSE indica il 30 novembre 2022 come data per l’estensione dell’implementazione del sistema.