I miei genitori sono sicuramente responsabili del mio amore per le auto. Quando ero bambino mi supportavano nel mio hobby e la scorta di libri, poster e libri in inglese non si è mai esaurita. Forse speravano che mi riprendessi, ma ciò non è avvenuto. Ma mentre guidavo quella macchina, pensavo sempre a mio padre, parlava sempre di lui, di quanto la amava. Ma non tutti sono arrivati ​​alla Fiat per “tótách”. Grazie a Truc Veterans, oggi sono fortunato e posso verificare personalmente se l’auto è bella o addirittura buona. E’ un modello del 1968, quindi ha due coppie di fanali anteriori e lo trovo molto bello. Il colore rosso le sta particolarmente bene, e anche le bici vintage fanno il loro dovere.

Anche il modello 850 è vecchio oggi, essendo stato prodotto nel 1964. Sostituì anche l’allora molto popolare Tipo 600, sulla quale la Fiat costruì un’intera gamma di auto: una berlina, una roadster, un furgone e un’elegante coupé, che ho usato . Scriverò di oggi. Inoltre, ha venduto la licenza, quindi ci sono parecchi Seat 850 sulle strade. La versione 850 Coupé apparve un anno dopo a Ginevra, e la Fiat inizialmente non lavorò su di essa. I primi schizzi furono realizzati dal leggendario designer Boano per la Ferrari, ma alla fine decise che un modello così economico e piccolo avrebbe danneggiato l’immagine del marchio, quindi lasciarono il compito alla Fiat. Ci furono anche varie versioni modificate dalla casa Abarth, ma se ne vedono raramente su strada. Al contrario, una coupé normale è un modo relativamente conveniente per acquistare un’auto d’epoca interessante.

È davvero molto piacevole sedersi nel piccolo e accogliente interno, sembra arioso grazie ai sottili pilastri e si può vedere magnificamente l’esterno. A parte il piccolo volante sportivo, ora ho solo la leva del cambio per la trazione integrale manuale. Anche i sedili sono più sportivi rispetto alle versioni normali. Diverso è anche il tachigrafo, che presenta una Coupé rotonda. Lo spazio qui è limitato, ma c’è da aspettarselo date le dimensioni esterne in miniatura. Ma gli italiani hanno sfruttato ogni millimetro di spazio. Ad esempio, la radio è posizionata in modo divertente, sul bordo davanti al passeggero. Quindi se vai da solo, non è il più facile da controllare. Ma la cosa non mi dava davvero fastidio, preferivo comunque ascoltare l’aggressivo motorino italiano ai regimi più alti.

Mi piacciono le vecchie Fiat per il loro motore posteriore e il concetto di trazione posteriore. Sono comunque divertenti da guidare, anche se sono molto indietro rispetto alle Porsche in termini di prestazioni. Tuttavia, nella 850 coupé ci si può sentire ancora un po’ come una Porsche, almeno ad occhi chiusi. Il motore è basato sul 600, ma è stato rialesato a 843 cc. Mentre le berline avevano potenze di 34 o 37 CV, la Coupé offriva addirittura 47 CV, grazie ai quali riusciva a raggiungere i 135 km/h.

Ma anche questo non sembrò sufficiente alla Fiat, e nel 1968 il motore venne nuovamente modificato, e da una cilindrata maggiore di 903 cc ottenne 52 cavalli. Questa versione si chiama Sport Coupé e può raggiungere anche i 140 km/h. La velocità massima non è sorprendente, ma la dinamica è molto buona e l’accelerazione è migliore sulla vecchia macchina che nella realtà. Oltre al motore, l’attenzione si è concentrata anche sul telaio, che nella parte anteriore è dotato di freni a disco invece dei tradizionali freni a tamburo. Grazie a loro ho grande fiducia nella vettura e considero il suo comportamento veramente sportivo. Le sue reazioni immediate al pedale dell’acceleratore creano una vera e propria dipendenza, ma soprattutto il brillante cambio manuale. È un vero piacere lavorare con lei. Tuttavia non ti consuma durante il funzionamento, necessita in media di circa 8 litri ogni 100 chilometri.

Quando la Tipo 850 fu gradualmente eliminata nel 1973 (la Spider aperta durò più a lungo in produzione), il marchio era già passato ad un diverso sistema di numerazione. I successori furono quindi designati 127 e 133. La Spider ricevette un successore sotto forma dell’eccellente X1/9, e il furgone fu sostituito dal modello 900T. Tuttavia, la coupé non ricevette un successore diretto e la sua produzione cessò nel 1971. Il numero di automobili prodotte si fermò a 342.873 unità. Oggi però non ce ne sono più così tante, a causa della scarsa protezione anticorrosione della carrozzeria, molte di loro hanno già rinunciato alla lotta contro la scarlattina e sono finite in discarica. Ma i sopravvissuti delizieranno gli appassionati di guida automobilistica. Nonostante il motore piccolo, non ho paura di dire che questa Fiat è davvero un’auto sportiva e molto divertente da guidare. E i prezzi tra le 150 e le 300mila corone non mi sembrano esorbitanti.