Brett Burke di Autoblog afferma di essere il primo americano a visitare la nuova sede di Rimac alla periferia di Zagabria. Ha avuto l’opportunità di provare il prodotto più famoso di Rimac: Nevera.
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Berk scrive nella sua recensione che la Rimac con Never ha già battuto i record mondiali di frenata e accelerazione, inclusa l’accelerazione da 0 a 96 km/h in soli 1,7 secondi. Dice anche che Rimac ha in programma di stabilire un altro record mondiale, ed è la velocità più alta raggiunta all’interno dell’edificio.
La tecnologia Nevera al servizio dell’esperienza di guida
“Ne ho guidate la maggior parte sulle autostrade, nei villaggi e sulle colline della Croazia. Rimac esegue un controllo di qualità di due settimane su ogni Nevera che produce, inclusi fino a 500 miglia di test su strada, e mostra che le giunture sono liscio dentro e fuori, tutto funziona come dovrebbe e l’auto non urla come le esotiche auto italiane degli anni ’70 o le Tesla del 2020. il risultato dell’esperienza del fondatore e CEO Matta Rimac con la sua Model S, che mi ha detto che la qualità dei materiali è accettabile solo “se non è troppo importante per te, se non ‘non ti piacciono le macchine e non ti interessano tutti i dettagli degli interni’scrive Berk nella recensione.
Dice che la tecnologia della Neveri funziona a vantaggio dell’esperienza di guida, a differenza, diciamo, dell’italiana Pininfarina Battista.
La modalità Range massimizza l’efficienza favorendo i motori anteriori, anche se anche in questa modalità la gamma con le batterie da 120 chilowattora posizionate sotto il pavimento attraverso il tunnel centrale e dietro i sedili della Rimac può raggiungere circa 300 miglia. Tuttavia, non puoi contare su di esso se intendi eseguire più sprint da 0 a 60 mph in 1,7 secondi. La ricarica dallo 0 all’80% richiede solo 25 minuti tramite un caricabatterie rapido da 350 kilowatt, anche se Rimac afferma che l’auto può gestire velocità di 500 kV quando l’infrastruttura di ricarica lo consente.
La modalità Cruise offre impostazioni delle sospensioni più morbide e un’accelerazione e una manovrabilità meno aggressive. La modalità Sport alza l’asticella in tutte queste aree. Per lo più ho oscillato tra queste due modalità, la prima su strade più larghe, la seconda su strade tortuose. Entrambe le modalità inviano potenza ai motori delle ruote anteriori e posteriori – la parte posteriore produce molta più potenza – ma limitano la potenza al 70% della potenza massima. Non è raro per le auto sopraffatte, ma qui sembra un’idea particolarmente buona.
“Era come un sogno in cui ti senti cadere. In un buco nero”
La modalità pista rafforza e migliora ulteriormente le cose, consentendo a tutti i 1.914 cavalli e 1.725 piedi-libbre di coppia di raggiungere entrambe le estremità dell’auto. La modalità Drift invia tutta la potenza disponibile alle gomme posteriori e disabilita la stabilità e il controllo della trazione, permettendoti di soddisfare qualsiasi fastidiosa fantasia che potresti avere sui costosi pneumatici Michelin da 315 mm “, scrive Berk.
“Per l’accelerazione da 0 a 96 km/h in pista, abbiamo utilizzato la modalità Track, che è adeguata.” Anche se stavo cercando di prepararmi per l’esperienza di spingere il mio cervello e gli organi interni all’indietro per 1,5 g, la realtà della corsa a Nevera era un chiaro ostacolo. Avevo appena mangiato un pranzo tradizionale croato, ma non avevo la nausea. Era più come un piccolo disorientamento, come se non potessi elaborare quella velocità nel mio cervello. Adoro questo sogno quando scopri di saper volare. Piuttosto quello in cui ti senti cadere. In un buco nero. Secondo Mate Rimac, questa esperienza può essere relativa”, aggiunge.
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